Aviso de ajuste del servo RS-ST Rêve D
El Torque (Par) : Un Elemento Crucial para el Ajuste de la Adherencia Delantera
la importancia del Par en el RC Drift
El par es un elemento esencial para ajustar la adherencia en la parte delantera de tu coche radiocontrol. Una buena gestión del par puede marcar la diferencia entre subviraje y sobreviraje, optimizando así tu rendimiento en pista.
• Subviraje : Se produce cuando la adherencia delantera es baja.
• Sobreviraje : Se produce cuando el agarre delante es elevado.
Compatibilidad con la Superficie de la Pista
El ajuste del par debe tener en cuenta el tipo de superficie sobre la que ruedas :
Superficies de Alto Agarre
• Baldosas negras
• Asfalto
Estas superficies suelen ofrecer un mejor agarre delante, requiriendo así un par más bajo para evitar el sobreviraje.
Superficies de Bajo Agarre
• Hormigón
• Baldosas blancas
Estas superficies ofrecen menos agarre delante, requiriendo así un par más alto para reducir el subviraje.
Adaptación Según el Trazado
El ajuste del par también debe tener en cuenta la configuración del trazado :
• Trazado rectilíneo : Un par más bajo facilita la transferencia de peso hacia atrás.
• Trazado con muchas curvas : Un par más alto facilita la transferencia de peso delante, mejorando así la maniobrabilidad en curvas.
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Curva de par :
Análisis de las Diferencias entre “Par” y “Curva de Par”
El par ajusta el agarre delante en toda la gama del ángulo de dirección, desde el inicio de la dirección hasta el ángulo máximo.
La curva de par permite ajustar el agarre delante desde el ángulo intermedio de dirección hasta el ángulo de dirección completo.
Función “Par”
• Zona de agarre delantero para el rango de dirección 100/100.
Función “Curva de Par”
• Nivel de agarre desde el EPA intermedio hasta el EPA completo del contravolante.
Cuando el valor de la curva es alto, la parte delantera agarra con más facilidad en la segunda mitad del giro, especialmente útil en superficies deslizantes.
Ejemplo de Disposición
Al recorrer esta disposición de trazado y llegar al vértice de la curva :
Puntos Clave
• La zona de entrada en curva es crucial, y el contravolante se intensifica. Ahí es donde entra en juego la función curva de par para mantener un contravolante alto en curvas agresivas.
• Una curva de par alta facilita el ajuste de la línea interior.
• Por el contrario, una curva de par baja permite mantener más fácilmente la línea exterior.
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Curva de Velocidad :
Cuando la curva de velocidad está ajustada en un valor bajo, la dirección sigue de cerca la señal del transmisor. En cambio, una curva de velocidad alta aumentará el ángulo de giro más allá de la señal inicial.
Ejemplo :
• Volante de dirección del transmisor girado a 40°.
• Curva de velocidad baja : El ángulo de giro es de 42°.
• Curva de velocidad alta : El ángulo de giro es de 55°.
Explicación del impacto de la curva de velocidad en la conducción :
Cuando la curva de velocidad está ajustada a un valor bajo :
• La parte delantera del vehículo no arrastra el vehículo, lo que hace que sea más propenso a derrapar.
• Esto da una sensación de conducción sobreviradora, facilitando el sobreviraje.
Cuando la curva de velocidad está ajustada a un valor alto :
• La parte delantera del vehículo arrastra más el vehículo, lo que lo orienta hacia el subviraje.
• Esto da una sensación de conducción subviradora, facilitando el subviraje.
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Amortiguador :
Ajuste del Damper para Controlar el Hunting (Temblor del servo)
Al ajustar el damper, es posible eliminar el Hunting de la dirección. Sin embargo, ten en cuenta que el damper actúa como un freno sobre el servo, por lo que si el valor es demasiado alto, esto puede provocar un sobrecalentamiento del servo y potencialmente dañar su rendimiento.
Precauciones :
• Si pones un valor demasiado alto, el motor del servo se calentará y habrá un alto riesgo de daños, lo que provocará una pérdida de rendimiento del servo.
Recomendaciones :
• Básicamente, si no se produce hunting, no es necesario aumentar el valor del damper.
• El hunting es más propenso a producirse cuando la ganancia es alta, así que sigue los valores recomendados de damper en relación con la ganancia.
Recomendación de configuración :
• Si no tienes temblor en la dirección, es preferible no tener un ajuste de damper alto.
• Si la ganancia del gyro es alta, el temblor es más probable.
Nota humorística :
¡Siguiendo estos consejos, podrás olvidarte de los problemas de temblor y completar tu configuración sin preocuparte por el hunting !
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Punto de damper :
Ajuste del Timing del Damper
Al ajustar el timing del damper, puede modificar las sensaciones de conducción de su vehículo.
Efectos de los Ajustes :
• Aumento de los Valores : Si aumenta el valor, el damper se activa antes, lo que proporciona una sensación de conducción más pesada y estable.
• Disminución de los Valores : Si disminuye el valor, el damper se activa más tarde, haciendo la conducción más ligera y ágil.
Adapte los valores del damper según sus preferencias para obtener el feeling de conducción deseado, ya sea para una conducción estable y asentada o para una conducción ligera y reactiva.
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Potencia máxima :
Ajuste del Voltaje del Servo
Al ajustar el voltaje del servo, puede modificar de manera uniforme el par, la velocidad y la respuesta.
Efectos de los Ajustes :
• Disminución de la Tensión : Si desea obtener movimientos más suaves y menos agresivos, reduzca la tensión.
• Aumento de la Tensión : Una tensión más alta aumentará el par, la velocidad y la capacidad de respuesta del servo, ofreciendo prestaciones más dinámicas.
Para movimientos más suaves y una conducción más fluida, reduzca el valor de la tensión. Ajuste la tensión según sus necesidades para obtener el comportamiento deseado de su servo.
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Frequency :
Ajuste de la Frecuencia del Servo
Puede ajustar la frecuencia del servo, y al aumentar el valor, el movimiento del servo se vuelve más fluido.
Efectos de los Ajustes :
• Aumento de la Frecuencia : Hace que los movimientos del servo sean más fluidos.
Ajuste para REVOX :
• El REVOX, con sus características de giroscopio muy potentes, está ajustado a un valor alto para garantizar un funcionamiento fluido del servo.
Para un rendimiento óptimo, ajuste la frecuencia según sus necesidades, especialmente para sistemas potentes como el REVOX, con el fin de mantener un movimiento del servo fluido y eficaz.
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Dead band :
Ajuste de la Respuesta del Servo desde el Emisor
Puede ajustar la respuesta del servo desde el emisor. Al disminuir el valor, el movimiento se vuelve más lineal.
Efectos de los Ajustes :
• Disminución del Valor : Hace que el movimiento del servo sea más lineal, ofreciendo una respuesta más directa y predecible a los mandos del emisor.
Adapte los ajustes según sus necesidades para obtener la capacidad de respuesta deseada de su servo, permitiendo un control más preciso y fluido de su vehículo.
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Dirección :
Modificación de la Dirección de Funcionamiento del Servo
Puede modificar la dirección de funcionamiento del servo.
Efectos de la Modificación :
• Inversión de la Dirección : Permite cambiar el sentido de rotación del servo para adaptarse a sus necesidades de configuración.
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SERVO TRIM :
Ajuste de la Posición Neutra del Servo
Puede ajustar la posición neutra del servo para una alineación precisa de sus mandos.
Efectos de los Ajustes :
• Posición neutra : Permite ajustar el punto neutro del servo, asegurando que el servo esté correctamente centrado cuando los mandos están en posición neutra.