Zawiadomienie o dostosowaniu serwo RS-ST Rêve D

Moment obrotowy (para): kluczowy element do regulacji przyczepności wcześniej

Znaczenie pary w dryfu RC

 

. para jest niezbędnym elementem do regulacji przyczepności do przodu samochodu z kontrolowanym przez radio. Dobre zarządzanie parami może mieć różnicę między podsterowcą a przeglądem, w ten sposób optymalizując wydajność na torze.

 

• Podsterowność : Występuje, gdy przyleganie do przodu jest niskie.

• Ankieta : Występuje, gdy przyleganie do przodu jest wysokie.

 

Kompatybilność z powierzchnią drogi

 

Dostosowanie momentu obrotowego musi uwzględniać rodzaj powierzchni, na której ewoluujesz:

 

Wysokie powierzchnie przyczepności

 

• Czarne płytki

• Asfalt

 

Powierzchnie te ogólnie oferują lepszą przyczepność z przodu, wymagając w ten sposób Słabsza para Aby uniknąć ponadfofet.

 

Niskie powierzchnie przyczepności

 

• Beton

• Białe płytki

 

Powierzchnie te oferują mniej przestrzegania frontu, co wymaga wyższy moment obrotowy Aby zmniejszyć podsterowność.

 

Adaptacja zgodnie z układem

 

Dostosowanie pary musi również wziąć pod uwagę konfigurację układu:

 

• Prostoliniowy : A Słabsza para Ułatwia przenoszenie masy do tyłu.

• Narysowany z wieloma turami : A wyższy moment obrotowy Ułatwia przenoszenie masy na front, w ten sposób poprawia zwrotność z kolei.

 

----------------------------------

 

Curve Moment:

 

Analiza różnic między „parą” i „krzywą par”

 

Para dostosowuje przyczepność do przodu z całej plaży kąta skrętu, od początku napadu do maksymalnego kąta.

 

Krzywa momentu obrotowego umożliwia regulację przyczepności do przodu pośredniego kąta napadu do całkowitego rozboju.

 

Funkcja „para”

 

• Przed strefą adhezji dla kierownicy plaży 100/100.

 

Funkcja „krzywa momentu obrotowego”

 

• Poziom przyczepności od pośredniczącego EPA do całkowitej EPA kontrataków.

 

Gdy wartość krzywej jest wysoka, przód łatwiej przylega w drugiej połowie napadu, szczególnie przydatny na śliskich powierzchniach.

 

Przykład przepisu

 

Kiedy podróżujesz w tym układzie i dotrzesz na szczyt tury:

 

Kluczowe punkty

 

• Z kolei punkt zwrotny ma kluczowe znaczenie, a kontratakowie nasila się. Tutaj funkcja Para krzywa Wchodzi w grę, aby utrzymać wysoki kontr-bank w agresywnych krzywych.

 

 

• A Para krzywa Wysoka ułatwia dostosowanie linii wewnętrznej.

 

• I odwrotnie, Para krzywa Low pomaga łatwiej utrzymać linię zewnętrzną.

 

----------------------------------

 

Krzywa prędkości:

 

Gdy krzywa prędkości jest ustawiona na niską wartość, kierownictwo ściśle przestrzega sygnału emitenta. Z drugiej strony krzywa wysokiej prędkości zwiększy kąt obrotu poza sygnał początkowy.

 

Przykład :

 

• Kierownictwo kierownicze nadajnika obróciło się na 40 °.

• Krzywa niskiej prędkości : Rozbój wynosi 42 °.

• Krzywa o dużej prędkości : Rozbój wynosi 55 °.

 

 

Wyjaśnienie wpływu krzywej prędkości na jazdę: 

 

Gdy krzywa prędkości jest ustawiona na niską wartość:

 

• Przód pojazdu nie powoduje pojazdu, co zwiększa prawdopodobieństwo poślizgnięcia się.

• Daje to wrażenie nadzoru, ułatwiając nadzór. 

 

Gdy krzywa prędkości jest ustawiona na wysoką wartość:

 

• Przód pojazdu napędza pojazd bardziej, co kieruje go do podsterowności.

• To daje poczucie jazdy podsterowcą, ułatwiając podsterowność.

 

----------------------------------

 

Amortyzator:

 

Dostosowanie przepustnicy w celu kontrolowania polowania (drżenie serwomechanizmu)

 

Dostosowując tłumik, można usunąć Polowanie kierownictwo. Należy jednak zauważyć, że tłumik działa jako hamulec na serwo, więc jeśli wartość jest zbyt wysoka, może to prowadzić do przegrzania serwomechanizmu i potencjalnie uszkodzić jego wydajność.

 

Środki ostrożności:

• Jeśli nadasz zbyt wysoką wartość, silnik serwo nagrzeje się i istnieje wysokie ryzyko uszkodzenia, co spowoduje utratę wydajności z serwomechanizmu.

 

Zalecenia:

• Zasadniczo, jeśli polowanie nie wystąpi, nie jest konieczne zwiększenie wartości tłumienia.

• . polowanie jest bardziej prawdopodobne, że zysk jest wysoki, więc postępuj zgodnie z zalecanymi wartościami, aby go uszkodzić w porównaniu z wzmocnieniem.

 

Zalecenie konfiguracji:

• Jeśli nie masz drżenia zarządzania, najlepiej nie mieć wysokiego tłumika.

• Jeśli wzrost żyroskopu jest wysoki, drżenie jest bardziej prawdopodobne.

 

 

Humourystyka:

 

Postępując zgodnie z tymi wskazówkami, będziesz mógł zapomnieć o drżących problemach i odnieść sukces w konfiguracji bez obawy o przekazanie!

 

---------------------------------- 

 

PUNKT DUMER:

 

Dostosowanie czasu tłumika

 

Dostosowując czas tłuszczu, możesz zmienić odczucia jazdy pojazdu.

 

Efekty korekt:

 

• Wzrost wartości : Jeśli zwiększasz wartość, tłumik jest aktywowany wcześniej, co daje cięższe i bardziej stabilne uczucie jazdy.

• Zmniejszyć wartości : Jeśli zmniejszysz wartość, tłumik jest aktywowany później, dzięki czemu jazda lżejsza i zwinna.

Dostosowuj wartości tłumika zgodnie z preferencjami, aby uzyskać pożądane uczucie jazdy, czy to w celu stabilnej i leżonej jazdy, czy do lekkiej i reaktywnej jazdy.

 

---------------------------------- 

 

Max Power:

 

 

Dostosowanie napięcia serwo

Regulując napięcie serwomechanizmu, możesz nawet zmienić moment obrotowy, prędkość i reakcję.

 

Efekty korekt:

 

• Zmniejszenie napięcia : Jeśli chcesz uzyskać bardziej miękkie i mniej agresywne ruchy, zmniejsz napięcie.

 

• Wzrost napięcia : Wyższe napięcie zwiększy moment obrotowy, prędkość i reakcję serwomechanizmu, oferując bardziej dynamiczną wydajność.

W przypadku bardziej miękkich ruchów i większej liczby płynnych rur zmniejsz wartość napięcia. Dostosuj napięcie zgodnie z potrzebami, aby uzyskać pożądane zachowanie serwomechanizmu.

 

---------------------------------- 

 

Częstotliwość:

 

Dostosowanie częstotliwości serwomechanizmu

Możesz dostosować częstotliwość serwomechanizmu, a poprzez zwiększenie wartości ruch serwomechanizmu staje się bardziej płynny.

 

Efekty korekt:

 

• Wzrost częstotliwości : Powoduje, że ruchy serwomechanizmu są bardziej płynne.

 

Dostosowanie dla Revox:

 

• Revox, z bardzo potężnymi charakterystykami żyroskopu, jest ustawiony na wysoką wartość, aby zagwarantować działanie płynów serwomechanizmu.

Aby uzyskać optymalną wydajność, dostosuj częstotliwość zgodnie z potrzebami, w szczególności dla potężnych systemów, takich jak Revox, w celu utrzymania płynnego i wydajnego ruchu serwo.

 

----------------------------------  

 

Dead Band:

 

Dostosowanie reakcji serwomechanizmu z nadajnika

 

Możesz dostosować reakcję serwomechanizmu z nadajnika. Zmniejszając wartość, ruch staje się bardziej liniowy.

 

Efekty korekt:

 

• Zmniejszyć wartość : Sprawia, że ​​ruch serwomechanizmu jest bardziej liniowy, oferując bardziej bezpośrednią i przewidywalną odpowiedź na nadajnik.

 

Dostosuj ustawienia zgodnie z potrzebami, aby uzyskać pożądaną reakcję serwomechanizmu, umożliwiając bardziej precyzyjną i płynną kontrolę nad pojazdem.

 

----------------------------------  

 

Kierunek : 

 

Modyfikacja kierunku roboczego serwomechanizmu

 

Możesz zmienić kierunek roboczy serwomechanizmu.

 

Wpływ modyfikacji:

 

• Inwersja zarządzania : Pozwala zmienić kierunek obrotu serwomechanizmu, aby dostosować się do potrzeb konfiguracji.

 

----------------------------------  

 

Wykończenie serwomechanizmu:

 

Dostosowanie neutralnej pozycji serwomechanizmu

 

Możesz dostosować neutralną pozycję serwomechanizmu do precyzyjnego wyrównania swoich poleceń.

 

Efekty korekt:

 

• Pozycja neutralna : Pozwala dostosować neutralny punkt serwomechanizmu, zapewniając prawidłowe wyśrodkowane serwo, gdy kontrole znajdują się w pozycji neutralnej.